Một số chuyên gia xây dựng dân dụng và những người kỳ cựu trong ngành đào hầm đã đặt câu hỏi rằng liệu Musk có thể xây dựng các đường hầm nhanh hơn và rẻ hơn các đối thủ cạnh tranh hay không. Một ấn phẩm về ngành đào hầm, Tạp chí Tunneling , đã bác bỏ công ty là một “dự án viển vông” và không nhất quán trong các lời hứa của nó. Một dự án đường hầm được xây dựng tại một trung tâm hội nghị ở Las Vegas hóa ra lại là một con đường ngầm một làn dài chưa đầy 1,6 km, chạy bằng ô tô Tesla thông thường, được xây dựng với tổng chi phí 48 triệu USD. Các đường hầm theo kế hoạch của Musk cũng bị chỉ trích vì thiếu các tính năng an toàn như hành lang thoát hiểm, hệ thống thông gió hay hệ thống dập lửa. Ngoài ra, bản thân các đường hầm dự kiến ​​chỉ rộng một làn đường, khiến các phương tiện không thể vượt qua nhau trong trường hợp va chạm, hỏng hóc cơ học hoặc tắc nghẽn giao thông khác, thay vào đó sẽ đóng cửa toàn bộ đường hầm.

Các nhà phê bình cho rằng công suất thấp của các dự án của The Boring Company khiến chúng kém hiệu quả và kém công bằng hơn so với các giải pháp giao thông công cộng hiện có, chỉ bằng một phần nhỏ công suất của tàu điện ngầm chuyển tuyến nhanh thông thường.  Musk đã bị chỉ trích vì những bình luận miệt thị phương tiện công cộng vào năm 2017.

James Moore, giám đốc kỹ thuật giao thông tại Đại học Nam California, nói rằng "có nhiều cách rẻ hơn để cung cấp phương tiện di chuyển tốt hơn cho một số lượng lớn người", chẳng hạn như quản lý giao thông bằng thu phí.  Nhà tư vấn phương tiện công cộng Jarrett Walker gọi Boring Company là "cường điệu quá mức", và chỉ trích cách công ty "làm lóa mắt các chính quyền thành phố và các nhà đầu tư với tầm nhìn về một tàu điện ngầm hiệu quả, nơi bạn không bao giờ phải ra khỏi xe, hóa ra là một đường hầm trải nhựa. "